【新闻】交通运输制造用铝分析旋转舞台

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 一、轨道运输领域 　　轨道运输是高效运输系统，在我国国民经济和人民生活中占有重要地位。近年来我国铁路运输完全实现了电气化和内燃化，正在不断推进高速化，这样就必然对机车车辆提出了轻量化的要求。我国城市轨道交通发展迅速，地下铁道、城市铁道已经成为解决城市交通拥挤的重要手段，为了提高城市轨道交通效率，也要求机车车辆的轻量化。轨道运输的快速发展为我国铝的应用提供了市场空间。 　　由于铝的比重与钢铁相比要轻三分之二左右，所以用铝代替钢材作轨道交通机车车辆材料不仅可以明显减轻自身重量，而且可以大大降低能源消耗，提升运输效率。所以，目前国内铁路交通部门已经认识到，尽管采用铝材制造机车车辆将增加机车车辆的成本，但从降低消耗，提升效率的全寿命成本分析，在高速铁道和专用运输（如运煤等）方面，选择铝材的经济性更好。采用铝材制造高速轨道交通车辆和专用轨道交通车辆的工作已经开始在我国推进。 　　国外轨道交通机车车辆采用铝材已经比较广泛，而在国内却刚刚起步。目前采用铝材的国产高速轨道用客车还在试制，地铁车辆小批量制造之中，大量使用铝材可能还需要约3～5年的技术成熟期（需要与高速铁路建设配套）。专用轨道运输车辆已经开始部分采用铝材制造（主要用于大秦线运煤专用车辆，年产约2000辆），但仍有待于进一步在其他线路上推广。 　　总体看，目前国内轨道运输领域铝材消费量还不大，估计型材和板带的消费量超过1万吨，但使用前景比较广阔。 　　二、船舶制造领域 　　为了减轻自身重量，增加航速，我国在船舶制造领域使用铝材已经有很多年历史了。不过由于铝材价格与钢材相比很高，在国内船体结构中大量使用目前是不现实的。所以当前我国采用全铝材料制造的船舶还仅限于高速游艇等特殊用途领域，在一般运输和客船上，铝型材还仅是作为装饰品使用。 　　铝材在船舶制造领域中使用面临玻璃钢等材料的竞争，目前型材和板带的年用量估计为数百吨，但具有一定的推广应用前景。 　　三、飞机制造领域 　　我国航空工业比较落后，民用飞机使用量虽然很大，但由于基础薄弱，民用飞机主要依靠进口。国家已经把发展支线飞机作为重点发展领域，国内飞机制造用铝材的数量将会有所增加。目前我国飞机用铝材（包括为国外加工的零部件和整机制造）主要依靠进口，每年进口量估计达到2000～3000吨。尽快开发飞机用铝材，满足航空工业的需要，应是我国铝工业新产品开发的重点领域。 　　四、集装箱制造领域 　　我国目前已经是世界上最大的集装箱生产国，成为世界集装箱制造中心。普通集装箱以钢结构材料为主，但特殊用途的集装箱（如冷藏集装箱等）大量使用铝材（包括铝型材、铝板带、铝箔等），仅铝型材的年消费量就已经超过1万吨。由于集装箱制造是劳动密集性产业，中国劳动力价格便宜，且有较高技术素质，所以在可以预见的年代里，我国世界集装箱制造中心的地位不会动摇。随着集装箱产品技术升级，对铝材的需求还将进一步增长。 　　五、农用车辆制造领域 　　我国是目前世界上最大的农用车辆生产国，年产量不低于汽车。尽管在农用车辆结构中使用铝不多，但其发动机和变速箱与汽车一样，也使用不少铝部件，所以对农用车辆的用铝量不能低估。以目前一辆农用车用铝8kg计算，我国年产300万辆农用车，用铝量即达到约2.5万吨。由于国内农业人口占有相当大的比例，所以在相当长时期内农用车辆在我国都有广阔的市场，随着农用车辆技术升级，预计用铝量还会增加。 　　另外，国内农用车辆保有量估计在1000万辆以上，按每年20%零部件更换率计算，还需要铝约2万吨。 　　六、摩托车制造领域 　　我国已经是世界上最大的摩托车生产国，年产量达到1000万辆以上。摩托车用铝零部件比较多，绝大部分是铸件，包括发动机零部件，轮毂等。目前以每辆摩托车用铝6kg计算，年用铝量约10万吨。摩托车在我国广大农村地区和中小城市是主要交通工具，还有一部分出口，国内摩托车产量在较长时期内不会减少，用铝量还有增加趋势。 　　此外，国内摩托车保有量至少在5000万辆以上，按每年20%零部件更换率计算，也需要约10万吨用铝量。 </FONT></P>

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