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节能环保观察:先别换掉你的发动机种植

发布时间:2020-04-19 16:58:53 阅读: 来源:铭牌厂家

节能环保观察:先别换掉你的发动机

【编者按】在这个能源危机的时代,高压之下的人们往往把能源紧张的原罪和希望归于发动机,但是如果发动机会说话,它肯定要说 这不是我一个人的事。

不止我的错

事实证明,条条大道通罗马,提高车辆燃油经济性、解决环保问题并不仅仅在于发动机,而这也是有数据根据的。

来自中国汽车行业研究的数据表明,商用车和乘用车发动机效率在25%~40%之间,超过60%的燃油效率浪费在各种环节之中。来自中国企业试验数据表示,我国商用车发动机损失燃油能耗60%,随后怠速停车损失10%,附件又损失4%,到达传动系统的能量只占26%左右,之后传动损失5%,等作用于车轮的只剩下21%,此后制动损失7%,真正用于克服空气阻力和滚动阻力分别为3%和11%,而其他的86%统统损失在过程中。

同此,我国乘用车发动机的情况与此类似甚至更糟,因为汽车采用的汽油机比商用车采用的柴油机的能效更低。

自然,解决节能与环保的解决方案也有多种,尽管有些可能比例较小,但总量却实为客观,而实施起来的可行性也非常高。总体而言,共有节流和开源两大方法,具体措施则方法多多且千变万化。

节流

所谓节流,就是在现有技术基础上再次提高这些技术对燃油能效的贡献,或者开发一些新的辅助技术来改善或提高燃油能效,比如说,提高发动机效率、降低怠速、传动过程中的能量损失以及制动过程中的能量回收利用等。

一般而言,提高燃油能效最客观、最直接也最令人憧憬的当然要数提高发动机热效率,改善发动机热效率一直以来也是科学家们努力的主要方向。成果是取得了不少,但是总体而言还是成效不大,迄今为止,发动机的能效损失仍高达60%以上。和世界相比,中国的发动机技术也有不小的差距,尽管我们已经将发动机效率从中国近代最开始拥有自主发动机之际提高了一倍有余。中国内燃机工业协会的发动机专家表示,目前我国提高发动机效率的途径还在于提高内燃机的效率。事实上,其中的方法也不少,例如轿车柴油机研发、柴油机电控策略、降低摩擦力和附件优化、直喷汽油机GDI研发、先进燃烧技术、汽油机增压及小型化、发动机可变控制技术、重型柴油机SCR技术,甚至油品和添加剂技术都是目前我们较为现实可行的解决方案。

对乘用车而言,发动机柴油化不失为一个节能减排的良策。从燃料容积来看,同样整备质量的柴油车平均节油30%,即使考虑到柴油的密度较高,柴油车的能量节约效果也可以达到20%。同时柴油车的二氧化碳排放量可减少20%。大众帕萨特柴油车在上海市的示范表明,与同级别的汽油车相比,柴油车的百公里油耗降低了35%~42%。不过,基于中国目前柴油紧张现状而言,有的咨询专家认为,柴油乘用车虽好但近期不太现实,在他们看来,没有消费者愿意忍受开小车排着3里长的队伍和卡车那样一次最多只能加100元的柴油,而且一等还至少一个小时。但是,这个大的趋势毕竟不可阻挡,适度推广柴油乘用车必将是我国下一阶段的重要节能减排措施之一。如果2010年我国柴油乘用车产量24万辆、保有辆40万辆、占乘用车比例4%的话,我国在2010年有望节省燃油40万吨。

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