工信部：新能源技术不存在路线之争种植

工信部：新能源技术不存在路线之争

关于发展节能汽车的 技术路线 坊间一直流传着各种说法，有关方面曾经站出来澄清 路线之争 的误解，但通过相关政策的细节来看，电动车一直是鼓励的方向。而从正在酝酿中的《节能与新能源汽车产业规划(2011 2020)》(以下简称《规划》)相关内容来看，混合动力汽车似乎又 时来运转 。然而，相关部门却集体表示 技术路线之争不存在 。

6月22日，工信部在其官方网站上公布的文件显示，《规划》已基本编制完成。工信部将对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研，以进一步确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向。

据参与《规划》起草编制工作的中国汽车工业协会人士透露，有望在年内出台的《规划》将重提 鼓励发展混合动力 ，并将其置于与电动车同等重要的战略地位。

一时间， 新能源技术路线竞争 的话题再次引发业界的广泛讨论。事实上，关于新能源技术路线选择的讨论，已经不止一次被提及。记者搜集的资料显示，一直以来，围绕新能源车的四种技术路线，即混合动力车、纯电动车、燃料电池车和氢动力汽车，各方的人士一直有不同的意见。

被忽视的 根本目的

所谓的技术路线之争根本不存在。 工信部装备工业司司长张相木近日在接受汽车商报独家专访时果断回答。

显然，张相木对目前社会上关于 新能源汽车技术路线之争 的炒作存在不满。去年，当国家公布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》后，不少媒体就宣称， 中国新能源汽车的技术路线已经确定，那就是绕开混合动力汽车，直接发展纯电动汽车！ 此后关于纯电动汽车与混合动力汽车的争论更加激烈，有对优先发展纯电动车表示赞同者，亦有为混合动力车鸣不平者。

当人们争论中国的新能源汽车发展究竟应该采取哪条技术路线时，似乎忘记了发展新能源汽车的根本目的 节能、减排。张相木表示： 能源和环境问题是世界共同面临的挑战，而对于我们中国来讲压力更大。据预测，未来5-10年，我国对汽车的需求还将有爆炸性的增长，随之对能源的需求也将大幅增加。而据相关方面测算，大汽污染中50%的污染物来自汽车尾气，所以不管从能源需求还是从降低汽车尾气污染的角度讲，发展节能与新能源汽车都刻不容缓。

无论是从中央的政策，还是从各个部委的口径，其实技术路线是明确的，那就是尽可能的节能减排，尽可能地保证我们的能源安全。 国家863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健在接受汽车商报记者采访时亦表示了类似观点。

世界电动车协会主席、中国两院院士陈清泉向本报记者明确表示： 过去所谓的技术路线之争，主要是优先发展纯电动车还是先发展混合动力车再发展纯电动车的争论。现在明确了，就是在节能、减排的大前提下，各个企业可以根据各自的不同情况，选择发展方向，但最终还是要向纯电动车倾斜。至于，纯电动车是发展插入式的还是换电式的，也要视不同需求、不同情况而定。

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